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    Trimmen  
 

Ahnlich wie eine Genua läßt sich auch der Blister mit Hilfe verschiedener Vorrichtungen für den jeweiligen Kurs strömungsgünstig einstellen.

Da das Vorliek des Segels nicht am Stag gefahren wird, kann seine Profiltiefe auch über den am Hals angeschlagenen Strecker sehr einfach und wirkungsvoll eingestellt werden:

Flaches Profil

Strecker fieren

Der Hals wandert nach oben. Das Profil wird flacher

Volles Profil

Strecker durchholen

Das Strecken des Vorlieks bewirkt ein Stauchen des Tuches in das Segel. Es wird bauchiger

 
     
  Wird der Vorliekstrecker lose gefahren, steigt der Hals des Blisters und macht das Profil flacher. Das Segel läßt sich höher am Wind fahren.  
    Halsstrecker  
  Wie stark der Halsstrecker durchgeholt oder gefiert werden muß, hängt stark von der Größe und der Völligkeit des Segels ab.
Am bequemsten ist es, den Halsstrecker auf eine Winsch im Cockpit umzulenken. Auf diese Weise läßt sich das Segel am bequemsten trimmen.
Eine Talje auf dem Vorschiff ist nur bei großen Yachten zu empfehlen, da man zur Einstellung des Segels jedesmal auf das Vorschiff muß. Zur besseren Handhabung sollte die Talje zwi- schen Mast und Steven montiert werden. 		 
     
  Setzt man dagegen den Vorliekstrecker am Hals des Blisters durch, zieht man sozusagen mehr Profil in das Segel. Der Vorliekpunkt (Pfeil) wandert nach achtern.  
    Tips zu den Segelmanövern:  
  Mit dem Blister sollte man möglichst keine Wenden fahren. Während dieses Manövers kann sich sein Tuch an Hindernissen wie Dampferlicht oder Spinnakerbeschlag verhaken. Scharfe Kanten oder offene Splinte können das Tuch „verletzen“.
Läuft das Spinnakerfall hinter dem Vorstag zum Block, kann es während der Wende zum Überkreuzen kommen. Bei Rollreffanlagen ist dann der Fallenabweiser in Gefahr.
Wird der Blister vor dem Stag gefahren, gibt es beim Halsen keine Probleme. Vorstag und Fall können sich auch während der Halse nicht überkreuzen, und die Gefahr, daß das Segel irgendwo hängen bleibt, ist gering. Einziger Nachteil: die langen Schoten, denn sie müssen um das ganze Schiff reichen.